ПРЕСС-РЕЛИЗ МОТОЦИКЛ APRILIA RSV 1000 R

Конкуренция продолжается и ужесточается, но Aprilia RSV 1000 R остается всемирным лучшим суперспортом на дороге и трассе. Это - мотоцикл, которому другие могут только надеяться соответствовать. RSV 1000 R ясно демонстрировали свои истинные возможности в World Endurance Championship, где это была единственная модель с V-образным 2-х цилиндровым двигателем, который достиг удивительных результатов среди многих производителей с 4-мя цилиндровыми двигателями. В легендарных гонках как Suzuka 8 часов и жестоких испытания технических возможностей как Oschersleben 24 часа, RSV 1000 R доказали миру, что это может превзойти всех по скоростным и динамическим характеристикам и все еще остаться полностью надежным.

Гонки высшего уровня сложности были незабываемым опытом для всего вовлеченного в них персонала, механиков и конструкторов, но также служили фантастической ‘испытательной скамьей’ для новых участвующих в гонках решений, которые уже появляются на мотоциклах производства Априлии.

Каждый аспект Aprilia RSV 1000 R был улучшен, начиная с двигателя до шасси и обтекателя.

Обновленный и лучше чем когда-либо, Aprilia RSV 1000 R остается бесспорным лидером среди спортивных V-образных мотоциклов, не только из-за удивительной технологии, которая вошла в состав мотоцикла, но и из-за захватывающих дух рабочих характеристик!

RSV 1000 R - мотоцикл, который внушает легкость от поездки и позволяет каждому достигать максимальных рабочих характеристик быстро и интуитивно. Более легкое управление означает меньше физической и умственной усталости и нагрузки, более быструю и более безопасную поездку, и более длительную концентрацию. RSV 1000 R определяет факторы успеха на трассе и на обычной дороге.

Постоянное техническое развитие позволило инженерам Априлии продолжить улучшать рабочие характеристики мотоцикла, который уже представлял произведение искусства в V-образных спортивных мотоциклах.

В последнем поколении RSV 1000 R, двигатель V 60 Magnesium не только более легок, но и еще более мощен, подтверждая свою репутацию как самого передового V-образного двигателя. Но мало того, инженерам Aprilia удалось не только заставить двигатель соответствовать жесточайшим нормам Euro 3, но при этом еще и увеличить максимальную мощность более чем на 4 л.с.

Последняя силовая установка выдает 143 л.с., чтобы позволяет подойти к предельной скорости более чем 280 км/ч, которым в свою очередь помогает улучшенная аэродинамика и еще более эффективная система впуска и выпуска.

На мотоцикле было обновлено даже шасси. Используя опыт, полученный за год в международных гонках, на которых было видно, что RSV побеждает всех мировых конкурентов с завидным запасом, шасси все равно было подвергнуто изменениям и доработкам.

Непобедимый двигатель и шасси в совокупности с компонентами высшего качества, и даже более высоким уровнем оборудования, чем необходимо, больше для престижа, размещенного на Aprilia RSV 1000 R, сказываются не только на рабочих характеристиках, но и на качестве при довольно адекватной цене.

Проект

Мировая тенденция доработки моделей предыдущих годов не обошла и этот мотоцикл. Основные изменения коснулись аэродинамической эффективности. Были изготовлены новый обтекатель и большие воздуховоды для улучшенного охлаждения двигателя в условиях высоких нагрузок.

Хвостовой пластик также является более гладким (как на Tuono ) и высоким, давая RSV 1000 R еще более серьезный вид.

Даже ветровое стекло новое, с более низким двойным искривлением. Сопротивление воздуха стало меньше, благодаря меньшей поверхности, но при этом защита водителя от встречного воздушного потока не ухудшилась.

Группа Фар Включает Четыре Отдельных Фары, Которые Работают В Парах, устраняя тенденцию «Циклопа» (когда при ближнем или дальнем свете горит только одна фара), распространенная на очень многих современных спортивных мотоциклах.

RSV 1000 R является невероятно компактным, но все еще имеет эргономику высшего уровня, которые всегда характеризовали RSV. Боковой пластик и топливный бак теперь стали еще более гладкими и обтекаемыми. Это сократило ширину и улучшило развесовку в центре мотоцикла, и позволяет водителю двигаться в седле с еще большей уверенностью и непринужденностью.

Новый задний стоп сигнал состоящий из 16 красных светодиодов с прозрачным стеклом дают еще более яркий свет, несмотря на его чрезвычайно компактный размер объединенный в окончание заднего пластика. Этот хвост делает RSV 1000 R очень опознаваемым сзади.

Последний дизайн RSV 1000R делают линии мотоцикла очень чистыми и гладкими, что способствует обтеканию воздуха как никогда ранее. Обширное испытание в аэродинамической трубе показало, что RSV 1000 R имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0.3.

Двигатель

Самое важное достижение компании Aprilia при разработке V-образных двигателей. V 60 Magnesium (основой которого является двигатель Rotax 998 cc 60 ° V twin) улучшался снова и снова и 2006 году еще лучше стали его рабочие характеристики, которые соответствуют строгим стандартам Euro 3.

Предыдущие особенности проекта уже поместили этот двигатель на самую вершину V-образного развития двигателей, но постоянное и неизменное развитие и тесты в собственном отделе Априлии R&D теперь сделали этот двигатель еще лучше.

Новые, большие выпускные клапана (увеличенные с 31 до 33 мм в диаметре) и больших диаметра трубы выпускного коллектора, например, улучшили смесеобразование. Последний V60 Magnesium выдает 143 л.с. при 10 000 оборотов в минуту. Все же, как можно ожидать от Априлии, эту удивительную мощность и при этом полную надежным.

Новые серебряные глушители имеют каталитические конвертеры, установленные на трубы коллектора. Это решение уменьшило время активации конвертера на 50 %, уменьшая уровень выбросов отработавших газов, что позволило Априлии RSV 1000 R следовать в строгих рамках Euro 3. Вторичная секция выхлопа была также продлена на 200 мм, чтобы повысить крутящий момент в низких оборотах.

Оптимизированная гидрогазодинамика в головках цилиндра была увеличена улучшенной картой зажигания и систем впрыска топлива, чтобы достигнуть выше мощности в полезном диапазоне оборотов.

V60 Magnesium дышит через специальную динамическую воздушную камеру, расположенную в середине носового обтекателя. Это система была перепроектирована, чтобы увеличить воздушный поток к 'легким' двигателя. Динамическая воздушная камера расположена точно, где динамическое давление является самым высоким, точно по центральной линии мотоцикла.

От камеры, воздуховод ведет к коробу воздушного фильтра объема 10.3 литра.

Воздушной заслонкой управляет электроника, которая регулирует воздушный поток, чтобы предоставить двигателю воздух в точно правильном объеме и давлении. Поэтому двигатель обладает невероятной мощностью во всем диапазоне скоростей, позволяя отодвинуть стрелку ограничителя оборотов до 11 000 оборотов в минуту.

Могущественный рев двигателя V60 Magnesium приглушен двумя глушителями Helmotz, чтобы уменьшить шум от двигателя на самых максимальных оборотах. Поток воздуха в воздушный короб управляется клапаном, который позволяет облегчить запуск мотора в холодном состоянии и стабилизировать холостой ход.

Новый тип воздушного фильтра уменьшает сопротивления воздуха и улучшает эффективность. Система впрыска топлива двигателя состоит из дроссельной заслонки диаметром 57 мм и одним инжектором на цилиндр.

Благодаря динамической воздушной камере, давление в воздушных короб увеличивается с увеличением скорости что приводит к 3%-му увеличению мощности на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем (Параметры включают температуру охлаждающей жидкости и температуру воздуха; атмосферное давление, давление воздуха и давление масла; уровень кислорода; обороты коленчатого вала, обороты распредвала, и скорость заднего колеса; уровень дроссельной заслонки, датчик нейтрали и напряжение батареи.)

Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

Все данные от датчиков проходят через специальную систему CAN (Controlled Area Network) к приборной панели, которая также действует как диагностический стенд. В случае сбоя, работа для инженеров и техников сводится к минимуму для выяснения причины неисправности. Данная система передает данные всего по 2-м проводам, что упрощает электрическую систему и сокращает вес мотоцикла.

RSV 1000 R также имеет коробку передач со сближенными передаточными отношениями, чтобы облегчить полное использование мощности двигателя V60 Magnesium.

• Продольный с углом развала 60 ° V образный двигатель с 4 клапанами в цилиндр и двойными верхними распредвалами, вращаемый цепью.
• Электронная система впрыскивания топлива с диаметром дросселя 57 мм, и одним инжектором на цилиндр.
• Зажигание электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.
• Система смазки с сухим картером и раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Мотоцикл RSV включает следующие исключительные патенты Априлии:

• AVDC (двойной анти-вибрационный распредвал).
• Многодисковое сцепление с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control).
• Усилитель гидравлического контроля.

Рама

оды гонок высокого уровня позволили конструкторскому бюро Априлии R&D спроектировать раму, которая признана как лучшая серийная мотоциклетная рама.

Одна из основных и постоянных целей Априлии, проектируя новый RSV 1000 R состояла в том, чтобы достигнуть наименьшую массу и оптимальную развесовку.

В соответствии с практикой Априлии, рама включает алюминиево-кремниевые компоненты. Рама была оптимизирована обширными анализами и расчетами каждого элемента и имеет превосходную жесткость на скручивание при весе всего 9 650 граммов, что раньше могли себе позволить только мотоциклы гоночного класса.

Одержимый поиск совершенства, плюс опыт полученный от мотоциклетных гонок, привел к маленьким, но важным усовершенствованиям, к тому, что было уже и без того лучшим, чем у других. Угол наклона вилки увеличился с 24 ° 45’ до 25 °, чтобы дать немного более большее пятно контакта. В результате улучшилась стабильность в поведении мотоцикла, позволяя водителю еще лучше чувствовать возможности техники.

Задний маятник и подвеска были также переделаны в пользу уменьшения веста, были оптимизированы толщины стенок маятника и других элементов, что позволило снизить массу до 4 860 граммов, что очень хорошо, т.к. точкой отсчета был показатель веса 5 кг.

Подвеска

Основные новости в модели RSV 1000 R 2006 года по подвеске относятся к фантастической вилки фирмы Öhlins, что является самым важным компонентом мотоцикла, когда речь заходит об управляемости. Новая вилка имеет диаметр труб 43 мм с титановым покрытием, что позволяет свисти к минимуму трение. Ход переднего колеса составляет - 120 мм.

Как все современные гоночные вилки фирмы Öhlins, она позволяет регулировать сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины.

Задний моноамортизатор Sachs с вынесенным регулировочным цилиндром заполненный азотом регулируется на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины. Особенность, уникальная для Aprilia состоит в том, что длина моноамортизатора может быть отрегулирована непосредственно так, что задняя часть мотоцикла может непосредственно быть поднята или понижена в зависимости от предпочтения и характеристик водителя.

Тормоза

На RSV 1000 R установлены тормоза высшего качества класса суперспорт. RSV 1000 R - снова впереди технологии, и оборудована радиальными передними тормозами Brembo диаметром 320 мм, с более узкими поверхностями торможения. Это означает уменьшенный вес колеса и инерцию и поэтому более четкое управление.

На Aprilia RSV 1000 установлены радиальные суппорты которые объединены с радиальным главным цилиндром, что создает самую искушенную тормозную систему.

Передние и задние тормозные шланги находятся в металлической оплетке, чтобы устранить разность давления по всей длине тормозного шланга, что существует на обычных резиновых шлангах, гарантируя максимальную точность торможения.

Компоненты

Каждый компонент Aprilia RSV 1000 R изготовлен при большом внимании и продуманности от стадии проекта до изготовлении готовой детали. Результат - улучшенные рабочие характеристики и функциональные возможности, с уменьшением веса.

На RSV 1000 R также упрощены компоненты облицовки и комплектующих. Так например, боковой обтекатель теперь состоит всего из 2-х частей, что делает обслуживание теперь еще проще. Даже соединители частей обтекателя были улучшены для еще большой простоты снятия пластика.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания:

• Новая Öhlins вилка с титаном напылением.
• Радиальные передние тормоза.
• Переделанный тормозной суппорт, для большей жесткости и стабильности при торможении.
• Комбинированная цифровая и аналоговая приборная панель получает данные относительно всех параметров мотоцикла контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики.
• Приборная панель обеспечивает, также как и на предыдущей модели, контроль времени прохождения круга (включая таймер с памятью на 40 кругов), но теперь она чрезвычайно современна и компактна и весит всего 220 грамм. Всеми функциями управляют три удобно расположенных кнопки. Подсвечивание обеспечивается светодиодами с тремя уровнями яркости белого цвета для аналоговых приборов и красного для цифрового индикатора.
• Группа фар включает четыре фары с прекрасным освещением в ночное время суток.
• Белые указатели поворота объединены в корпусе мотоцикла. Передние индикаторы - встроены в зеркала заднего вида, в то время как задние индикаторы встроены в хвост. Это означает, что нет никакой потребности удалять их для использования на треке. Задний держатель номерного знака может также быть быстро удален согласно гоночным инструкциям.
• Даже ключ зажигания специально сделан для RSV 1000 R и содержит внутренний код идентификации, блок зажигания имеет иммобилайзер, блокирующий зажигание.
• Колесные диски со спицами которые были эксклюзивно разработаны для модели RSV 1000 R Factory.